מכלול עוגן אדמה דמוי קרקע לייצוב סיבי עוגן

מודל השירות מתייחס לקרקע דמוייתעוגן אדמהמכלול לייצוב סיבי עוגן:

הסכנה של חול נושבת ברוח תמיד הייתה גורם המפריע לסלילת הכבישים ולפעולה בטוחה באזורים חוליים. לסין יש את תפוצת הרכבות הארוכה ביותר בעולם. לצד הפיתוח המערבי של המדינה, בניית קו כלכלי חגורה אחת ודרך אחת. בניית הרחבה הלאומית של הרכבת אינה ניתנת להפרדה מהאזור המדברי. השליטה בחול הנושב ברוח בהרחבת קו הרכבת הפכה לבעיה שיש לפתור בסלילת כבישים ובתפעול בטוח. ישנם שמונה אזורים מדבריים מרכזיים בסין, בהם יש קווי כביש. שיטת הניהול המסורתית יכולה לשלוט בנזק של חול רוח לזמן קצר, עם חסרונות כמו מחזור תחזוקה קצר, עלות תחזוקה גבוהה ותאונות תכופות. עם פתיחת קו הארכת הרכבת המהירה, תדירות התחבורה ברכבת עולה ומהירות הריצה מואצת. למניעה ובקרה של חול איאולי, דחוף לשמור על תקופה ארוכה לצמצום מצבי חירום, ולכן יש צורך לשלוט על חול איאולי במדבר או באזור גובי באמצעות הארכת רכבת לאורך זמן, כדי להשיג את המטרה של בקרה לטווח ארוך. לשליטה בנזקי הרוח והחול, קיימת כיום הגנה אקולוגית להגנה על מסילת רוח ומערכת קיבוע חול. על ידי עיגון חול - תא קיבוע ודרכים נוספות להשגת מטרת חול איטי, עמידות בחול, בקרת חול. עם זאת, שיטת העיגון המסורתית מחייבת שימוש בעוגני קרקע או עוגנים ארוכים יותר כדי לחדור לתוך השכבה היציבה. זה מגדיל מאוד את עלות הבנייה, עלות החומר. מרכיבי מימוש טכניים: לאור הבעיות לעיל, מודל השירות שואף לספק רכיב עוגן אדמה דמוי קרקע לייצוב סיבי עוגן. על מנת לממש את התכלית לעיל, התוכנית הטכנית שאומצה על ידי מודל השירות היא כדלקמן: מכלול עוגן אדמה דמוי אדמה המשמש ליציבות קצה העיגון, לרבות: שרוול צינור עיגון 2, שרוול צינור עיגון. 2 הוא גלילי, שרוול צינור העיגון 2 כולל: היציאה העליונה 3 והיציאה התחתונה 4, שרוול צינור הלחמת העוגן 2 מסופק עם קצה אחד של היציאה העליונה 3, שרוול צינור הלחמת העוגן 2 מסופק עם השני קצה היציאה התחתונה 4; זיז העיגון 1, שרוול צינור קידוח עיגון האדמה 2 מסופק באמצעו לפחות שני זיזי עיגון 1, שכל אחד מהם מסודר סביב שרוול צינור קידוח העיגון 2;